重视新能源轿车的人都知道，有关增程式的评论就像评论孔乙己相同，充满了快活的气氛。群众CEO冯思翰炮轰抱负的增程式是“最糟糕的计划”；本年魏牌李瑞峰又点名问界“增程式混动技能落后是职业一致”。
但实践上，增程式却卖得越来越猛了，11月抱负和金康的上险量现已双双破万，并不输某些纯电车型，那么为什么被狂喷的增程式，还能越卖越猛？
在纯电和燃油之间是不是存在“第三种绝色”？答案是必定的，这不便是插电混动吗。
尽管营销上会将增程式和插电混动区别，但其实增程式也归于插电混动的一种，学术言语叫串联式混动技能。其特点是驱动全赖电机，发动机不参加直驱，只给电池充电，电池再给电机供给动力，发动机就起一个“充电宝”的效果。
日常通勤时，增程器不发动，回家用充电桩充电，省钱；跑远程或许车辆快没电了再连上增程器，省时。尽管，增程式比较并联式和串并联式混动技能，结构相对比较简略到令人发指，但实践运用起来也不会掉链子，续航路程也优于大多数纯电车。
就拿增程式的“开山鼻祖”抱负ONE举例，其选用的1.2T增程器的本钱大约在2600元左右。和燃油车比较，市面上选用的2.0T发动机，其制作本钱挨近5000元，还要摊销7000元左右的研制费用。并且，增程式不需要传统的变速箱，爱信的8AT本钱要到达8000元/台，采埃孚的线元/台。
和纯电车型比较，电池的价格是贵得离谱，省下来的本钱五位数起步。并且，增程式的结构相对简略，不像并联式和单个串并联式，多出一套齿轮组和离合器，制作本钱更高，控制逻辑也杂乱。所以增程式确实是一个省钱的好苗子。
降低本钱不只车企获益，顾客也获益，竞争力天然提高，这也是增程式可以“上位”的中心原因。
现在，新能源轿车开展的最大约束便是电池单位体积内的包括的能量不够高，那么想要更长的续航，只要堆电池。这件工作也不是这么简略的，想要更大的底盘空间更大的电池、更长的续航和更好的安全功能，哪里来？只能选用纯电架构。
纯电架构的研制、以及大容量电池包的制作本钱，背面是一笔笔巨大的开支， 而增程式车型从燃油车架构转型非常便利，其不需要较大的底盘空间包容电池。
在燃油年代的风吹雨打和苛刻的国排放规范之下，各家传统车企的看家本领便是低油耗发动机！
这种低油耗发动机，简略进行一下工况点的优化，就能直接当高热功率增程器运用，节约研制本钱的小技巧又多了一个。或许有的顾客会问，咋说来说去仍是本钱？
那就来说点不相同的，除了技能老练和本钱可控外，还为车辆腾出了空间安置大容量的电池，增程式纯电续航才能遍及比并联式和串并联式混动技能的车型更长。别的，在冬天的酷寒下，增程式路程减缩也会更小。
其实，新能源动力技能后退没有好坏，只要合适。谁能给顾客带去好的产品体会，谁就能得到商场认可。在转型时期，增程式还将迎来长时间的销量长虹。
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